去年，整個(gè)歐洲銷售純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車及輕型商用車共計(jì)40.8萬輛，同比增長(zhǎng)33%。新能源汽車在歐洲輕型車市場(chǎng)年度滲透率為2.3%，2018年12月，滲透率一度達(dá)到3.5%，創(chuàng)下單月最高紀(jì)錄。下面從歐洲優(yōu)先發(fā)展新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的國(guó)家?guī)痛蠹曳治鲎钚碌氖袌?chǎng)動(dòng)態(tài)。

德國(guó)

作為歐洲地區(qū)最大的單一市場(chǎng)，德國(guó)已經(jīng)超越挪威成為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這意味著在大眾和戴姆勒等對(duì)標(biāo)特斯拉的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的態(tài)度漸漸變暖。

之前，特斯拉在德國(guó)很少見，但是現(xiàn)在在慕尼黑的大街上，特斯拉車輛同寶馬i3和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣都比較常見。2017年特斯拉在德國(guó)排名31，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、奔馳、寶馬和奧迪等品牌。

根據(jù)外媒的報(bào)道，德國(guó)在2019年1-6月份，新能源車銷量中增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，其中插電式混合動(dòng)力車銷量增長(zhǎng)最強(qiáng)勢(shì)，達(dá)到了 65%。5月份德國(guó)新能源乘用車登記數(shù)量 7899 輛，其中純電動(dòng)車4630輛，插電式混動(dòng)車3269 輛。盡管和咱們國(guó)家9.4 萬的銷量沒法兒比，但德國(guó)已經(jīng)是歐洲最大的單一市場(chǎng)了，也是整個(gè)歐洲增率最高的國(guó)家之一。

據(jù)了解，德國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)和應(yīng)用上并不急于求成，也不是單純追求電動(dòng)汽車的突破而在于在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)新興能源的轉(zhuǎn)換，即讓可再生能源獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。另一大特點(diǎn)是借助信息和通訊技術(shù)，把發(fā)展電動(dòng)汽車同發(fā)展智能汽車結(jié)合起來。

法國(guó)

近期，法國(guó)宣布會(huì)在2040年全面禁止化石燃料的車型的銷售，一下子吸引了各大汽車公司的注意。從能源結(jié)構(gòu)看，法國(guó)的七成電力來源是核電，電動(dòng)車能源優(yōu)勢(shì)非常明顯。

法國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車存在一系列的激勵(lì)措施，且政府計(jì)劃使這些措施一直延續(xù)到2022年。在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中，如車輛每公里二氧化碳排放量低于20克，購買者將獲得6000歐元的補(bǔ)貼，而對(duì)于排放量高于20克，但低于60克的車型補(bǔ)貼則為1000歐元。另一項(xiàng)柴油車報(bào)廢計(jì)劃還規(guī)定，擁有11年歷史的柴油車若想折價(jià)換一輛電動(dòng)汽車可獲得4000歐元補(bǔ)貼，而若換一輛插電式混合動(dòng)力汽車可獲得2500歐元補(bǔ)貼。

目前法國(guó)擁有PSA和雷諾為首的大型汽車制造業(yè)，國(guó)家會(huì)逐漸幫助汽車制造商轉(zhuǎn)向電力、氫氣，可能還有沼氣這些新能源領(lǐng)域。

挪威

根據(jù)NTB的挪威道路交通信息顯示，在2018年登記的147929輛新車中，全電動(dòng)車占據(jù)了31.2%。如果我們把門檻降低到所有插電式混合動(dòng)力車輛，那么將占據(jù)49.1%的市場(chǎng)份額。這是整年的數(shù)據(jù)，但是當(dāng)中有幾個(gè)月的數(shù)據(jù)單獨(dú)拿出來，這一比例會(huì)更高。在挪威，45%的新車是全電動(dòng)的，60%是插電式混動(dòng)。

英國(guó)

作為歐盟五大汽車銷量國(guó)家之一，英國(guó)對(duì)低排放和新能源車輛支持的財(cái)稅體系是很有代表性的。下面就來聊聊英國(guó)對(duì)低排放和新能源城市物流車的財(cái)稅支持政策。

英國(guó)政府是從購買、使用、持有三個(gè)環(huán)節(jié)來對(duì)車輛進(jìn)行征稅，整個(gè)稅收體系的政策設(shè)計(jì)對(duì)低排放和新能源車輛都持鼓勵(lì)和支持態(tài)度，努力降低低排放或新能源車輛使用環(huán)節(jié)和持有環(huán)節(jié)的稅額，擴(kuò)大不同排放水平車輛的稅額級(jí)差，提高高排放車輛的持有和使用環(huán)節(jié)的納稅額，并且建立對(duì)新能源車輛建議財(cái)政支持政策，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。

比亞迪在歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率超過20%，排名第一

2019年7月12日人民日?qǐng)?bào)消息，位于法國(guó)博韋市的比亞迪工廠，三款純電動(dòng)大巴在該廠成功下線，并分別交付博韋市、敦刻爾克市和奧爾良市，助力法國(guó)多個(gè)城市加快推進(jìn)“零排放”步伐。比亞迪在該國(guó)前期主要生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，后期將增加更多車型，預(yù)計(jì)單班年產(chǎn)量約200臺(tái)大巴。此外，工廠還將陸續(xù)建立配套維修售后服務(wù)中心和備件物流中心。

法國(guó)公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，是歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2014年，歐洲最大的公交集團(tuán)法國(guó)巴黎大眾運(yùn)輸公司推出《巴士2025計(jì)劃》，計(jì)劃于2025年在巴黎核心區(qū)域全面棄用柴油公交車，將公司約4500輛公交車更新為新能源車。該計(jì)劃很快成為法國(guó)公交領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。

希望更多的中國(guó)新能源車企在核心技術(shù)上做精做強(qiáng)，多深入了解當(dāng)?shù)卣呒笆袌?chǎng)動(dòng)向，敢于做第一個(gè)吃螃蟹的人，勇攀高峰搶占市場(chǎng)先機(jī)，在全球新能源市場(chǎng)看到更多中國(guó)制造。