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展會時間2022-09-14 至 2022-09-16
展會地點泰國 曼谷
主辦單位UBM、泰國電動車協(xié)會(EVAT)
展館名稱泰國?曼谷?BITEC國際會展中心
組展單位東方福泰（北京）國際會展有限公司
展位類型 標(biāo)攤 光地
標(biāo)攤價格 0/m2
閱讀量： 2373
2022年泰國新能源電動車展 EV Aisa
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2022年泰國新能源電動車技術(shù)展覽會
The 6th EV Aisa 2022
展會時間：2022年09月14-16日
展會地點：泰國?曼谷?BITEC國際會展中心
舉辦周期：一年一屆?第6屆
主辦單位：UBM、泰國電動車協(xié)會(EVAT)
組展單位：東方福泰（北京）國際會展有限公司
展會介紹
2022年泰國新能源電動車技術(shù)展（EV Aisa 2022），將于2022年09月14-16日在泰國曼谷BITEC國際會展中心舉行，本屆展會將采用線上線下的方式同步進行，該展是泰國唯一專業(yè)的國際電動汽車展覽和會議，在這里將聚集了行業(yè)領(lǐng)先的電動車研究人員和工程師，以及來自泰國和世界各地的決策者專家及泰國和東盟相關(guān)行業(yè)的企業(yè)家。全球精英匯聚于此共同商討行業(yè)話題，以啟動和促進泰國進入低碳交通的國際社區(qū)，泰國電動汽車的未來將在這里啟程。本次展覽將建立一個電動汽車綜合開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，同時也為行業(yè)專家提供一個分享泰國和國外電動車技術(shù)，創(chuàng)新的技術(shù)平臺。
泰國新能源電動車技術(shù)展重點展示電動汽車的政策趨勢、技術(shù)和創(chuàng)新、能源供應(yīng)和電池管理存儲系統(tǒng)，牽引電機、驅(qū)動系統(tǒng)和組件、與高效電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)相關(guān)的組件、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，適用于所有類型的新能源電動車，包含純電動汽車、混合動力電動汽車、插電式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。
泰國電動汽車行業(yè)不僅得到了泰國石油管理局、泰國發(fā)電局、能源部、泰國電動汽車協(xié)會等政府和協(xié)會的支持，同時也得到國際主要汽車制造商豐田、寶馬集團、奔馳、三菱汽車、日產(chǎn)汽車、保時捷、沃爾沃的全力支持。
EV Aisa 2022預(yù)計將有來自45個國家的1,500多個世界領(lǐng)先品牌，展示最新的創(chuàng)新能源尖端機械和設(shè)備，包括以色列、捷克共和國、德國、中國、日本、新加坡和韓國等12個國家展館，吸引了來自國內(nèi)外的近300多位電動車投資者參與，預(yù)計本次展會共有27,000多名頂級買家。泰國投資促進委員會BOI出席，另外，本次會議還將安排企業(yè)和投資者配對活動環(huán)節(jié)，加強國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)在電動汽車方面的合作交流。
展品范圍
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動三輪車、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車/電動車輛運輸和存儲、電動救護車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務(wù)、車輛認證、車輛測試。
2、能源和基礎(chǔ)設(shè)施：電力能源供應(yīng)商、氫氣能源供應(yīng)商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能量管理、智能電網(wǎng)V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發(fā)電站、充電/電站、充電/發(fā)電站 - 太陽能，太陽能車庫、充電/發(fā)電站 - 氫氣、充電/發(fā)電站 - 甲醇、快速充電站、充電系統(tǒng)電感、能源和充電系統(tǒng)等。
3、電池和動力總成、電池技術(shù)：電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測試系統(tǒng)、電容器、超級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設(shè)備、測試儀器、原材料、零部件、電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備、廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備、一般電機、一般電動機、輪轂電機、異步發(fā)動機、同步發(fā)動機、其他電動機、插件/混合發(fā)動機、串聯(lián)混合動力發(fā)動機、其他混合動力發(fā)動機、電纜織機和汽車線路、驅(qū)動系統(tǒng)、變速器、制動技術(shù)和部件、車輪、發(fā)動機認證、發(fā)動機試驗、其他動力總成部件。
4、移動概念：移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務(wù)、銀行、融資、租賃、風(fēng)險投資、新銷售概念、保險機構(gòu)、汽車服務(wù)機構(gòu)、教育機構(gòu)、研究機構(gòu)、大學(xué)、咨詢機構(gòu)、媒體、貿(mào)易媒體其他服務(wù)。
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機對機通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂、導(dǎo)航系統(tǒng)、應(yīng)用程序、顯示屏（LED，LCD，其他）、聲音系統(tǒng)、語音/語音識別、車載視頻、車載互聯(lián)網(wǎng)、車載電視機、WiFi熱點、基于位置的服務(wù)（LBS）、社交網(wǎng)絡(luò)、游戲、免提通話、離線和混合導(dǎo)航、Web服務(wù)和多媒體娛樂、信息娛樂、遠程診斷、 Consierge-Service、充電系統(tǒng)、支付系統(tǒng)（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、汽車舒適度、電信基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理、電信基礎(chǔ)設(shè)施、衛(wèi)星定位（GPS，伽利略，北斗等）、連接（4G，LTE等）、網(wǎng)絡(luò)訪問設(shè)備、路邊基礎(chǔ)設(shè)施、天線、遠程信息處理、交通管理系統(tǒng)、交通標(biāo)志、停車場管理系統(tǒng)、停車場和收費系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施等、信息通信技術(shù)、操作系統(tǒng)、編程和工具、云計算、大數(shù)據(jù)、 IT安全、嵌入式系統(tǒng)、共享介質(zhì)、移動通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM，LTE，藍牙等）、 ICT、自動駕駛與電子司機輔助系統(tǒng)。
6、自動駕駛：主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、盲點檢測（BSD）、側(cè)向漂移警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測、預(yù)碰撞警告、防撞系統(tǒng)、警告系統(tǒng)一般、自主減災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)變計、壓力墊、夜視、司機輔助系統(tǒng)、駕駛行為分析、安全和保密服務(wù)、緊急呼叫（eCall）、路旁協(xié)助/分組呼叫（bCall）、車輛跟跟蹤防盜、地理圍欄、遠程減速和固定、安全和保安服務(wù)、電子與傳感器、光檢測和測距、相機、雷達、光線檢測和測距、超聲波傳感器、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產(chǎn)品、PCBs、測試系統(tǒng)、測試服務(wù)、電氣安全等其他電子產(chǎn)品。
7、城市與移動設(shè)計：HMI、顯示、用戶、接口、增強現(xiàn)實、通訊設(shè)計、圖形設(shè)計、網(wǎng)頁設(shè)計、室內(nèi)輕量化設(shè)計、車輛設(shè)計、汽車車身設(shè)計、車架設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、耐磨技術(shù)、可接近性、接口設(shè)計、輕量設(shè)計、可持續(xù)設(shè)計、燈光設(shè)計、室內(nèi)輕量設(shè)計、城市設(shè)計與建筑、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路、停車場的重新排列、多式聯(lián)運、城市設(shè)計與建筑、設(shè)計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打?。⒛M、計算機輔助設(shè)計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設(shè)計開發(fā)工具等。
8、材料與工程：材料、部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴張劑質(zhì)量、箔/薄膜、外殼材料、烤架、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、電纜和電線、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應(yīng)層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維、長絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應(yīng)材料、工藝工程、重量設(shè)計、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術(shù)、焊接、釬焊、熱處理和真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米和微技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適應(yīng)癥、鑄造、粉末技術(shù)、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術(shù)，料測試和測量、機械試驗、非破壞測試、光學(xué)和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、安全氣囊、車體、機箱、轉(zhuǎn)向、液壓、氣動、機電一體機、外觀顯示。
9、維護和備件：維護、改裝、工具、診斷，測試設(shè)備、機械修理設(shè)備、操作用品輔助、輪胎維修設(shè)備、起重設(shè)備、暖氣、空調(diào)/通風(fēng)、商品、洗滌和清潔系統(tǒng)、拖車、移動車間設(shè)備、啟動/點火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫培訓(xùn)、救援培訓(xùn)、配件、驅(qū)動和電機備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機箱備件、制動系統(tǒng)備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設(shè)備、HVAC設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、駕駛員設(shè)備、配件等。
市場介紹
電動汽車在泰國變得越來越突出，為此，泰國政府將該行業(yè)作為其國家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。泰國投資委員會的稅收和非稅收激勵措施有助于泰國與電動汽車生產(chǎn)保持同步，主要的日本和歐洲汽車制造商已經(jīng)致力于在泰國生產(chǎn)混合動力電動汽車和電池。
根據(jù)Frost＆Sullivan的報告，大約44％的泰國消費者在做出下一步購車決定時會考慮使用EV?？梢灶A(yù)見，電動汽車在泰國的市場滲透是不可否認的，也是不可避免的。泰國汽車工業(yè)和電力行業(yè)一直在重新評估其業(yè)務(wù)模式，并正在準(zhǔn)備技術(shù)和行為方面的變化。
政府正在提供支持，以幫助開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，智能充電和車輛到電網(wǎng)系統(tǒng)。它還預(yù)計電動汽車的投資和生產(chǎn)將在五年內(nèi)全面展開，國內(nèi)和海外銷售目標(biāo)將在10年內(nèi)達到30％。未來20年每年的電動車登記量增加85％，電動汽車銷售額的年度增長率甚至更高，也可以預(yù)測并盡快完成目標(biāo)。
不斷增長的電動汽車市場也為能源領(lǐng)域的其他行業(yè)開辟了商機。這包括發(fā)電廠、EV充電站和電池增強操作。 2019年電動車亞洲將成為業(yè)內(nèi)公司的商業(yè)平臺，成為進入泰國電動車市場的先行者之一。
根據(jù)2015-2029年的節(jié)能計劃(EEP2015)，泰國能源局計劃到2036年有120萬輛電動汽車上路，其中包括690個充電站。節(jié)能促進基金會鼓勵研究和發(fā)展能源儲存系統(tǒng)技術(shù)。政府還提供支持，幫助開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電和網(wǎng)聯(lián)車系統(tǒng)。
泰國能源部長表示，能源部正就電動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定能源推動政策，與相關(guān)政府部門合作進行，同時專門設(shè)立了國家電力設(shè)施基礎(chǔ)發(fā)展以應(yīng)對電動力汽車產(chǎn)業(yè)的來臨，根據(jù)國家2015年能源和環(huán)境發(fā)展計劃（EEP 2015），初步支持目標(biāo)是至2036年要為國內(nèi)電動力汽車存量120萬輛提供足夠的電力使用支持。
泰國能源發(fā)展規(guī)劃的實施分為四個階段：
第一期2016年至2017年為制定相關(guān)法律法規(guī)和鼓勵電動力車輛電池研發(fā)，首先會側(cè)重發(fā)展曼谷公交公司200輛電動力公車輛，和大型公司職工班車，以及準(zhǔn)備電動力車充電站的分布。
第二期是2018至2020年，繼續(xù)推動相關(guān)電動力汽車電池、驅(qū)動等研發(fā)和繼續(xù)擴大電動力車輛的充電站以滿足市場需求.
第三期期是2021年至2035年，要將相關(guān)的研究成果按目標(biāo)進行市場化和商業(yè)化.
第四期是2036年以后的發(fā)展時期，估計屆時市場上電動力汽車已經(jīng)較為全面地取代石油能源動力汽車。
泰國政府將電動汽車行業(yè)作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分,預(yù)計電動汽車的投資和生產(chǎn)將在5年內(nèi)全面展開，國內(nèi)和海外銷售有望在10年內(nèi)達到30%，未來20年，電動汽車登記數(shù)量每年增長85%。
泰國國內(nèi)電動車行業(yè)還不成熟，需要深化專業(yè)技術(shù)，同時建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施來支持新交通方式，發(fā)展行業(yè)供應(yīng)鏈。日益增長的電動車市場也為能源領(lǐng)域的其他行業(yè)打開了商機。包括發(fā)電廠、電動汽車充電站和電池增強操作。
一、泰國電動車正在蓬勃發(fā)展政府鼓勵修建大批電池廠
據(jù)悉，在泰國政府的支持下，全球性汽車制造商正積極在泰國生產(chǎn)電動車和混合動力車用電池，奔馳在泰國投資1.2億美元建設(shè)汽車電池工廠，專門用來生產(chǎn)汽車鋰電池組件，并計劃在2022年之前為所有梅賽德斯?奔馳和Smart品牌汽車推出電動版車型。奔馳當(dāng)?shù)馗吖苤赋?，該工廠面積約為48,000平方米，將為奔馳泰國出售的電動車輛供應(yīng)電池。奔馳計劃未來幾年將電池組裝廠擴充至6個：德國本土三個，美國、中國和泰國各1個。奔馳計劃2020年前在泰國投資1,000萬歐元，泰國電池工廠會是投資的一部分。
寶馬也將在泰國羅勇府建設(shè)電池廠，是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1,300輛。
豐田汽車也打算最早在2020年在泰國生產(chǎn)電池，建設(shè)除日本以外的第一個全資電池工廠。上述工廠將進口的電芯組裝進電池包，豐田將從子公司Primearth EV Energy進口電池芯。
泰國是東南亞大力推廣電動車的國家之一，如果車企在泰國生產(chǎn)電機和電池等主要部件，將會獲得政策獎勵。在泰國組裝電池不僅能夠幫助公司獲得更多的減稅優(yōu)惠，還能使得公司獲得更多政府的電動車激勵。
所有電動車和電動汽車零部件的制造均獲得其他獎勵，例如機械進口關(guān)稅豁免，出口導(dǎo)向生產(chǎn)的原材料進口關(guān)稅免稅和非稅收優(yōu)惠。
二、泰國的充電設(shè)施
到2018年，充電站數(shù)量超過690個，可望緩解主要的瓶頸壓力：充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為促進電動汽車的使用，泰國政府推出了一項新的稅收計劃，獲得投資促進委員會（BOI）優(yōu)惠權(quán)益的更加環(huán)保的緊湊型電動汽車可享受更大的減稅幅度。
眾所周知，如今的泰國作為東南亞地區(qū)汽車高產(chǎn)國家，大力推廣電動車和電機、電池等主要部件，未來或?qū)l(fā)展成為東南亞國家電動車的大市場或可與中國市場相抗衡。
三、目前國內(nèi)部分企業(yè)擬開拓泰國電動自行車市場
如國際油價進一步上漲，泰國內(nèi)市場需求量將有所增加，目前中國產(chǎn)電動自行車在泰國市場所遇到的問題主要是如何能在泰國正式注冊。1月26日，就此事電詢泰北清邁交通專員辦公室的摩托車注冊辦公室。
1、根據(jù)泰國有關(guān)法律法規(guī)，電動自行車在上路前必須在交通部陸地交通廳摩托車注冊處辦理注冊
2、泰國內(nèi)的電動自行車分為進口和國產(chǎn)兩種
3、電動自行車注冊是通過曼谷的摩托車注冊處完成
4、泰國產(chǎn)電動自行車可通過當(dāng)?shù)劁N售商到摩托車注冊處注冊
5、外國產(chǎn)電動自行車必須到財政部、海關(guān)等相關(guān)政府部門完稅后，再到摩托車注冊處辦理相關(guān)手續(xù)
6、中國企業(yè)向泰國出口電動自行車主要有兩大渠道，一是在泰國裝配，成為泰國產(chǎn)電動自行車，通過泰國的經(jīng)銷商協(xié)助注冊和銷售。二就是尋找有實力的進口商，通過進口商來辦理泰國內(nèi)相關(guān)手續(xù)，進入泰國市場。關(guān)鍵要有售后服務(wù)，設(shè)立營銷和維修網(wǎng)絡(luò)。
四、東南亞新能源企業(yè)發(fā)展格局
相比日系車在東南亞傳統(tǒng)汽車市場的壟斷，新能源汽車市場卻是真空區(qū)域，同時為應(yīng)對能源危機，目前東南亞各國都在大力鼓勵發(fā)展。
泰國政府對汽車廠商實現(xiàn)一種以上的電動汽車零部件（電池、發(fā)動機或者自控器）實施免征公司稅；純電動汽車最長可享受10年免稅期，混合動力汽車享最長6年；新能源汽車購置稅刻削減10%-30%，并提供購車補貼；泰國能源部還計劃斥資760萬泰銖用于建立100個充電樁。
德國奔馳已開始在泰國中部省份北欖府制造基地研發(fā)新車，計劃生產(chǎn)C350插電式混合動力汽車；寶馬也開始在羅勇生產(chǎn)330e豪華轎車等插電式混合動力汽車，兩者目標(biāo)都定位在高端消費人群。
根據(jù)泰中雙邊將于2018年1月1日起執(zhí)行的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，泰國將對進口自中國的電動汽車實施零關(guān)稅（電動巴士不在該關(guān)稅優(yōu)惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場的霸主地位的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
根據(jù)泰中兩國最新確定的、即將于2018年1月1日起實施的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，享受零關(guān)稅的內(nèi)容將新增703項，而這其中電動汽車零關(guān)稅尤為引發(fā)各方關(guān)注。泰國在引入日系汽車進入泰國市場后，付出的代價就是該國至今都沒有一個能夠享譽全球的汽車品牌，泰國僅僅只能作為其代工工廠。而電動車產(chǎn)業(yè)原本被政府看作是實現(xiàn)本土汽車品牌零的突破的機會也可能因為開放中國電動車市場而再次成為它國的代工廠和消費市場。
如果從消費者和使用者的角度看，開放電動車市場并實施零關(guān)稅能夠享受價格上的更多實惠。但隨之帶來的風(fēng)險就是可能破壞該國國內(nèi)的電動車生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致本土品牌難以獲得生存空間，與此同時外國電動車廠商也可能推遲或是放棄投資泰國市場的計劃。
巴育政府已經(jīng)在公開場合多次提及了加快該國電動汽車市場投資和研發(fā)的政策立場，一心想將泰國打造成為東南亞電動汽車制造出口中心。泰國工業(yè)部部長透露稱，正研究除了BOI以外的稅收優(yōu)惠政策刺激泰國電動車本土化發(fā)展的可能性,樂觀估計泰國電動車工廠投產(chǎn)最快是3年。泰國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟辦公室則表示，已經(jīng)和國內(nèi)汽車配件制造商就汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢展開了深入的討論，特別是電動汽車的沖擊。
比亞迪生產(chǎn)的百輛新能源汽車投放泰國市場。在傳統(tǒng)汽車被日系車企壟斷的背景下，處于起步階段的東南亞新能源汽車市場值得關(guān)注。比亞迪交付的新能源汽車為比亞迪生產(chǎn)的E6電動汽車，共計101輛。泰國電動汽車協(xié)會主席說，近年來全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，泰國政府鼓勵發(fā)展電動汽車。泰中合作有助于泰國實現(xiàn)2036年國內(nèi)電動車保有量達到120萬輛的目標(biāo)。
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