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2019年第32屆法國里昂世界新能源電動車展覽會
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2019年第32屆法國里昂世界新能源電動車展覽會
The 32th EVS 2019
展會時間：2019年05月19-22日 (一年一屆/32)
展會地點： 法國 里昂EUREXPO
主辦單位：世界電動車協(xié)會、歐洲電動汽車協(xié)會、法國電動車協(xié)會、GL-events
中國總代理：東方福泰（北京）國際會展有限公司
展會介紹
EVS展會由世界電動車協(xié)會(WEVA)創(chuàng)辦，是解決新能源電動車問題的主要國際活動，每一年半舉行一屆，在歐洲、美洲和亞太地區(qū)輪流舉辦，是全球新能源汽車領(lǐng)域最大規(guī)模、最具影響力、最高層次的國際新能源電動車大會及展覽會，被譽為新能源電動車展覽會中的“奧林匹克”。
EVS 32世界電動車大會暨展覽會，將于2019年5月19- 22日在里昂舉行，這是法國美食之都，也是一個高度參與電動汽車發(fā)展的城市。這是EVS繼1984年后第二次在法國舉辦，該地區(qū)是研究中心，創(chuàng)新集群和電動汽車，氫燃料電池和無人駕駛汽車制造商的所在地。作為展示和交流新能源電動車最新成果的平臺，研討會將在位于里昂以東的Eurexpo會議中心舉行，位于火車站和機場之間;是在城市環(huán)境以及主要道路和高速公路上駕駛測試車輛的理想位置。
屆時將聚集與全球國家政界、企業(yè)界、科技界、工程技術(shù)界和人文科學界的領(lǐng)袖人物、知名企業(yè)家、學者、教授、工程技術(shù)人員，共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節(jié)能環(huán)保汽車、汽車零部件新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，研討和交流各國政策導(dǎo)向、發(fā)展戰(zhàn)略、配套基礎(chǔ)設(shè)施扶持、新產(chǎn)品市場營銷和產(chǎn)業(yè)升級等情況，探索產(chǎn)業(yè)高端及前沿技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，并為國際電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟技術(shù)合作與交流搭建平臺。
展覽會以整車、汽車零部件及基礎(chǔ)配套設(shè)施等實物，展示各國新技術(shù)成果及未來發(fā)展趨勢，其權(quán)威性、前瞻性、戰(zhàn)略性倍受各國、各界青睞，具有重要示范、引領(lǐng)作用。歷屆盛會參與積極性、廣泛性極高。
EVS是電動汽車行業(yè)領(lǐng)先人士發(fā)言的論壇。為國家，區(qū)域和歐洲公共決策者提供了一個平臺，他們將在全體會議上發(fā)言，提供將公共政策與工業(yè)戰(zhàn)略進行比較的機會。這將是您向國際觀眾展示您的技術(shù)和服務(wù)的獨特機會，同時也是您的專家，制造商和公共決策者人脈的補充。
展品范圍
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運輸和存儲、電動救護車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務(wù)、車輛認證、車輛測試
2、能源和基礎(chǔ)設(shè)施：電力能源供應(yīng)商、氫氣能源供應(yīng)商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能量管理、智能電網(wǎng)V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發(fā)電站、太陽能，太陽能車庫、氫氣、快速充電站、充電系統(tǒng)電感、能源和充電系統(tǒng)，AFI（D）替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施（指令）歐盟、導(dǎo)電充電基礎(chǔ)設(shè)施、無線充電基礎(chǔ)設(shè)施（靜態(tài)和動態(tài)）、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎(chǔ)設(shè)施通信、充電/加油標準化和監(jiān)管、ICT數(shù)據(jù)定義
3、電池和動力總成、電池技術(shù)：電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測試系統(tǒng)、電容器、超級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設(shè)備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備；廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備等；
動力總成、一般電機、一般電動機、輪轂電機、異步發(fā)動機、同步發(fā)動機、其他電動機、插件 - 混合發(fā)動機、串聯(lián)混合動力發(fā)動機、其他混合動力發(fā)動機、電纜織機和汽車線路、驅(qū)動系統(tǒng)、變速器、制動技術(shù)和部件、車輪、發(fā)動機認證、發(fā)動機試驗、其他動力總成部件
4、移動概念：移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務(wù)、銀行、融資、租賃、風險投資、新銷售概念、保險機構(gòu)、汽車服務(wù)機構(gòu)、教育機構(gòu)、公共當局、研究機構(gòu)、大學、咨詢機構(gòu)、媒體，貿(mào)易媒體其他服務(wù)
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機對機通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯(lián)網(wǎng)、基于位置的服務(wù)（LBS）、混合導(dǎo)航、信息娛樂、遠程診斷、充電系統(tǒng)、支付系統(tǒng)（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛(wèi)星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠程信息處理、交通管理系統(tǒng)、交通標志、停車場管理系統(tǒng)、停車場和收費系統(tǒng)、云計算、大數(shù)據(jù)、 IT安全、嵌入式系統(tǒng)、共享介質(zhì)、移動通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM，LTE，藍牙等）
6、自動駕駛：主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、側(cè)向漂移警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測、預(yù)碰撞警告、防撞系統(tǒng)、警告系統(tǒng)一般、自主減災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)變計、壓力墊、夜視、司機輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、汽車速度控制系統(tǒng)（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統(tǒng)計控制系統(tǒng)、驅(qū)動程序行為監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、安全和保密服務(wù)、緊急呼叫（eCall）、路旁協(xié)助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠程減速和固定、安全和保安服務(wù)、電子與傳感器、光檢測和測距、相機、雷達、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統(tǒng)、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產(chǎn)品、PCBs、測試系統(tǒng)、測試服務(wù)、電氣安全、其他電子產(chǎn)品
7、城市與移動設(shè)計：區(qū)域概念、城市交通概念、農(nóng)村流動概念、移動即服務(wù)（包括電動汽車共享）、車隊的管理、增強現(xiàn)實、通訊設(shè)計、圖形設(shè)計、室內(nèi)輕量化設(shè)計、車輛設(shè)計、汽車車身設(shè)計、車架設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、耐磨技術(shù)、接口設(shè)計、可持續(xù)設(shè)計、燈光設(shè)計、室內(nèi)輕量設(shè)計、城市設(shè)計與建筑、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路、停車場的重新排列、多式聯(lián)運、城市設(shè)計與建筑、設(shè)計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打?。?、模擬、計算機輔助設(shè)計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設(shè)計開發(fā)工具，其他
8、材料與工程：材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴張劑質(zhì)量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應(yīng)層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應(yīng)材料、工藝，工程、重量設(shè)計、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術(shù)、焊接，釬焊、熱處理和真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米和微技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適應(yīng)癥、鑄造、粉末技術(shù)、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術(shù)，料測試和測量、機械試驗、非破壞測試、光學和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學、內(nèi)部、關(guān)閉、車體、機箱、轉(zhuǎn)向、液壓、氣動、暫停、機電一體機、外觀顯示
9、維護和備件：維護、改裝、工具、診斷，測試設(shè)備、機械修理設(shè)備、操作用品輔助、輪胎維修設(shè)備、起重設(shè)備、暖氣，空調(diào)/通風、商品、洗滌和清潔系統(tǒng)、拖車，移動車間設(shè)備、啟動/點火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫培訓、救援培訓、配件、驅(qū)動和電機備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機箱備件、制動系統(tǒng)備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設(shè)備、HVAC設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、駕駛員設(shè)備、配件
市場介紹
提起法國，大家可能會想到埃菲爾鐵塔，紅酒，LV等。而不久的將來，在浪漫之都巴黎的大街小巷里，會出現(xiàn)越來越多的電動汽車。因為經(jīng)過政府多年努力，法國的電動汽車市場已經(jīng)成為目前歐洲最大的市場。
法國，人口6600多萬，是西歐面積最大的國家。著名的汽車品牌有雷諾，雪鐵龍，標致等。能源主要依賴進口，它的電力來源中核電占了將近80%，旅游行業(yè)是法國的一大經(jīng)濟支柱，發(fā)展電動汽車，用核電驅(qū)動汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護環(huán)境，保護和加強旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力。
法國，歐洲電動汽車市場的霸主，從絕對數(shù)量來說，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。據(jù)法國汽車制造商協(xié)會(CCFA)數(shù)據(jù)，2017年法國汽車銷量上漲4.7%至210萬輛，其中增幅最大的是西雅特、豐田、斯柯達和起亞，增幅都超過了10%。
一、為什么法國的電動汽車發(fā)展這么好?
1、政府大力補貼支持
法國政府在電動汽車購買補貼方面的大力支持和中國一樣。法國政府提供直接的金錢補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，政府補助數(shù)額不能超過汽車含稅價的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。
自2008年起，法國政府的汽車補貼累計達到23億歐元，扶持購買了390萬輛新產(chǎn)低污染汽車。2012年政府為每輛低碳汽車提供2000至5000歐元的激勵補貼支持。法國環(huán)境能源管理署(ADEME)也同樣為低碳四輪車和某些重型車提出了鼓勵性措施。
從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼少的多。但如果考慮購買+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些。假設(shè)使用4年，每年1萬公里，以雷諾ZOE為例，直接補助就有6300歐，4年下來省油約1000多歐，總共成本約20000歐。而其汽油版兄弟Clio的購買+使用的費用將近19000歐。所以計算下來，ZOE和Clio作為代步工具來說對老百姓價格都差不多，多跑幾年，電動的ZOE要更劃算。如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。
法國政府在四大主要致力于汽車及交通研發(fā)的競爭力集群(類似創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)：Mov'eo園區(qū)、 Id4Car園區(qū)、 未來汽車園區(qū)、里昂城市卡車與大客車園區(qū))投入一億歐元的巨額資金，用于汽車減排和低碳汽車項目。法國研發(fā)稅收減免政策和支持創(chuàng)新的公共金融機構(gòu)OSEO也將為相關(guān)研發(fā)提供更多更廣泛的支持。
政府政策上的支持和企業(yè)在新能源領(lǐng)域的不斷發(fā)力，這樣才能更好提高電動汽車銷量，促進充電樁覆蓋率，從而進入良性循環(huán)來積累電動汽車的各項技術(shù)。在將來放開市場后有自己的核心競爭力，進而和歐美車廠去競爭。
2.法國越來越發(fā)達的充電網(wǎng)絡(luò)。
法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。
一方面是法國政府在充電樁建設(shè)方面的大力支持，比如在去年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。
另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設(shè)。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數(shù)量要達到700萬，而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負荷問題，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國政府對電動汽車的補貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。
另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令，統(tǒng)一該國的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，確保電動車車主可以在國內(nèi)所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運營商。
3.禁止汽油和柴油汽車銷售
2017年7月8日，法國正式宣布未來政府將逐漸禁止在國內(nèi)銷售汽油和柴油汽車。法國將這項計劃的最后期限目標制定在了2040年，主要的目的就是推廣電動汽車和綠色新能源汽車的發(fā)展。
此舉讓法國成為全球第二個宣布禁止銷售內(nèi)燃汽車計劃的國家，之前挪威也宣布在2025年不再銷售內(nèi)燃汽車。
來自法國的汽車廠商雷諾和標志雪鐵龍已經(jīng)有了電動汽車生產(chǎn)線，并且兩家公司也在一直致力于縮減汽油和柴油汽車的產(chǎn)量。
二、電動汽車銷量情況
法國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布去年12月乘用車新車注冊量同比增長5.8%達194,381輛。其中整車廠以外的合計銷量同比增長14.0%達97,469輛。大眾集團增長達25,816輛 ，戴姆勒集團10,802輛，豐田集團9,041輛 ，寶馬集團8,772輛，F(xiàn)CA集團8,263輛等。2016年1-12月累計銷量同比增長5.1%達2,015,186輛。
去年在全球的銷售量雖然創(chuàng)下史上新高，但也不過200萬輛，雖然比2015年增長60%，但是在一年有八千萬輛的各類車型之全球銷量中，占比還不到三個百分點，可以想見泛電動車的成長的空間還很大。去年泛電動車能有大幅度成長，多歸功于中國所推動新能源汽車政策，大力補助EV和PHV，使中國在去年可以交出65萬輛的成績，是全球最大電動車市場，其次是美國的56萬輛，第三名則是挪威，第四名是荷蘭，第五名則為瑞典。光是中國、美國和歐洲的電動車銷量便占全球電動車市場九成以上。雖然其它國家區(qū)域市場目前對電動車的發(fā)展還在渾渾噩噩階段，但是根據(jù)國際能源總署（IEA）的統(tǒng)計，電動車在未來幾年內(nèi)將會增速成長，在2020年將會最少會達到900萬輛，最多可達2000萬輛，到2025年將會達到4000萬輛到7000萬輛。此數(shù)字雖然不排除有太過樂觀的可能，但亦可看出IEA對電動車未來的看重程度。
電動自行車在法國才剛剛興起，法國人喜歡騎自行車，自行車品牌也很多，但是電動自行車還是一個相對新興的產(chǎn)品和市場。他對這個產(chǎn)品和市場做了一些相關(guān)的研究，發(fā)現(xiàn)法國的電動自行車市場剛剛開始在增長，這是一個十分具有潛力的新興市場。
雷諾計劃從現(xiàn)在到2019年底共計投放2000輛電動車，并致力以后不斷增加投放。迪耶·博洛雷和巴黎市長伊達爾戈在巴黎市府共同舉行新聞發(fā)布會，他在會上如此承諾。雷諾集團提供的方案包括電動專車和共享電動車服務(wù)，跟此前Autolib’不同的是，共享電動車不設(shè)樁。車輛在夜間實現(xiàn)充電、清洗和維修服務(wù)。此外雷諾將提供車輛租賃服務(wù)，最長租賃時日可達15天。但雷諾集團目前尚未明確2000輛電動車包括多少電動專車、共享電動車和租賃用車，但明確保證這項計劃會實現(xiàn)盈利。
這不是雷諾首次同大型都市合作推出電動車服務(wù)，2017年底，集團已經(jīng)在西班牙首都馬德里投放500輛共享電動車，希望借助這些經(jīng)驗，更好地打造巴黎的電動車服務(wù)。
組展單位：東方福泰（北京）國際會展有限公司
地 址：100038，北京市海淀區(qū)羊坊店路18號光耀東方S座604
展會咨詢：Melody ，187 1005 4019
Q-Q: 1974423170(找展會)
電 話：010-53518898-8811
傳 真：010-6394 3125
郵 箱：Melody@eastfutai.com
公司官網(wǎng)：www.nicotinamide.cn
